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【序章】

1968年，毛泽东做了一个让人摸不着头脑的决定。

这5亿元的投资，为中巴两国留下了深刻的印象。

喀喇昆仑公路的建设到底带来了哪些变化？

第一章 战略眼光：破解马六甲难题的“黄金通道”

1968年，在国内外形势复杂的情况下，毛泽东做出了一个震惊全球的决定，中国拨款5亿元人民币帮助巴基斯坦建设喀喇昆仑公路。

这5亿元占当年全国基础设施投资总额的大约3.6%。

这样做确实很冒险，对于当时经济条件很紧张的中国来说，捐出这笔钱好像看不出有什么直接的好处。

在中国对外的战略布局里，这笔钱的重要性远不止是普通的援助。

中东的石油运输通道，对中国能否突破西方封锁至关重要。

马六甲海峡是世界上重要的石油运输要道，长期以来被美国和它的盟友掌控着。如果石油要经过这里，运输肯定会受到影响。

如果出现紧急情况，严重依赖马六甲海峡的中国将会面临巨大的能源供应难题。

毛泽东当时看得非常清楚，中国需要一条绕过马六甲的通道来保障能源安全，喀喇昆仑公路就是这条“黄金通道”。

中国利用巴基斯坦的瓜达尔港，不再完全依赖马六甲海峡的通行。

石油可以通过瓜达尔港直接运到中国内地，避开任何可能的阻碍和封锁。随着公路的修建，世界形势也在悄悄改变。

中国在保障能源安全方面取得了重大进展，这一步棋展现了非凡的远见卓识。

到了2015年，中巴经济走廊正式开启，瓜达尔港作为能源中心的作用越来越重要。从1968年中巴两国贸易额只有800万美元，到2023年已经飙升至278亿美元。

这一切的背后，体现了毛泽东在上世纪七十年代初的深远洞察。

1968年，苏联军队已经侵入了阿富汗，而印度和美国的关系变得更加密切。中国需要一个强大的南亚盟友来平衡这种局势，巴基斯坦正好起到了这个关键作用。

毛泽东曾经说过，如果巴基斯坦出了问题，我们在南亚就少了一个重要的依靠。

这不仅体现了对巴基斯坦重要地理位置的认可，也预示了对将来形势的精准把握。通过修建喀喇昆仑公路，中国和巴基斯坦之间的友谊更加深厚，两国的战略合作关系也更加稳固。

这个决定改变了大家对中国的看法。

第二章 智慧外交：用“路”连接“心”的友谊桥梁

1965年，第二次印巴战争爆发，巴基斯坦的财政状况很紧张。原本计划修建的喀喇昆仑公路因为资金问题几乎停了下来。

那时候，巴基斯坦政府几乎放弃了这个关键项目。

毛泽东果断决定，拨款5亿元支持巴基斯坦，帮助修建这条对中巴关系和国家安全都重要的公路。

这个选择就像是下了个大大的赌注。即便在当时的中国，也有人对这个计划持怀疑态度。

“赔本买卖”是很多人对这个项目的看法，毕竟咱们国家的经济条件还不太宽裕。

余秋里主任曾经提到，这5亿元相当于全国基建投资的3.6%，这确实是个不小的负担。然而，为了中巴两国的友谊和长远规划，毛泽东还是决定投入这笔钱。

毛泽东的这一决定，源自他对国家外交策略的透彻认识。

那时巴基斯坦几乎得不到美国的帮助，而印度却受到了美国的青睐，巴基斯坦只好转向中国求助。

美国对巴基斯坦冷淡，巴基斯坦就转向中国求援，而中国在关键时刻伸出援手。

1965年，巴基斯坦在战争结束后经济状况糟糕，资金匮乏，工程进度缓慢。即便如此，毛泽东还是决定提供资金支持巴基斯坦。

巴基斯坦深深记住了这份在艰难时刻提供的帮助。

“毛主席，您真是我们的大恩人。”

巴基斯坦的领导人多次公开表示感谢。对他们来说，喀喇昆仑公路是一条重要的道路，象征着中巴之间深厚的友谊和中国对巴基斯坦的真诚支持。

建造时遇到的难题，比最初想象的多得多。

中巴两国在这次事件中一共失去了大约700人，其中122人是中国工人。

这段艰难的日子见证了中巴两国深厚的友谊。巴基斯坦政府在吉尔吉特为中国的烈士们建了一座陵园，几代人一直守护着这些英雄，铭记他们为了友情所作出的牺牲。

第三章 武装与财富的双重要义

喀喇昆仑公路最初是为了经济发展而建，但真正让它成名的却是战争。

1971年，印巴两国爆发了第三次战争。印度在东巴基斯坦（现在的孟加拉国）发动全面进攻，局势变化之快令人震惊。

不到半个月，巴基斯坦军队连连失利，东部前线的守军感到难以支撑下去了。

当时，喀喇昆仑公路还没完全修好，却突然派上了用场，展现出了它的真正价值。中国没有派军队，但派出了比军队更危险的东西——武器。

九百辆装载军火的车辆从新疆启程，沿着还未完全建成的喀喇昆仑路线，悄悄送往巴基斯坦北部地区。

整个行动非常低调，连美苏都没预料到。那段时间，运输队白天躲黑夜出，一路翻越海拔4700米的“死亡谷”，几次差点遇上雪崩。

工人、司机和军官轮班工作，有个人因为一夜之间在车厢里冻僵，两天后才被人发现。

这批武器装备非常齐全，有高射炮、反坦克地雷、步枪子弹和无线通信设备等，但在运输过程中，没有任何媒体报道或广播提及。

一切悄然进行，只在砂石与雪层间留下痕迹。

这条尚未完成的公路，已经成为巴基斯坦的重要通道。如果没有这批军事援助，印度可能会更早掌控整个战场。

巴基斯坦虽然还没完全扭转局面，但还是守住了西部地区，稳定了国家的基础。

战争结束后，巴基斯坦的领导层写信表达了感谢。他们还私下里透露了一个消息：“你们送来的东西救了我们的命。”

战事结束后，公路建设持续进行，到了1978年，整条公路终于全部通车。这次，它不再是仅仅用于军事目的，而是成为了中国连接南亚和中东的重要商贸通道。

从前，从喀什到吉尔吉特，马帮需要走20天。现在，卡车只要3天就能到了。

中巴之间的运输成本降了100美元/吨，效率提升了8倍。这是一次时代的飞跃。2006年，喀喇昆仑公路开始改扩建工程。

中国的投资增多，道路变得更宽，隧道也增加了。

2016年建成后，通行能力提高了三倍，全年无封闭，昼夜均可通行，中巴经济走廊开始显现。

第四章 决策背后的权衡与舍弃

1968年，讨论建喀喇昆仑公路的会议开了三天，大家争得很激烈，差点儿都动手了。

计委主任余秋里说话很果断。

他拿出了数据：“5亿元，差不多占了全国基建预算的三分之一。” 这还不算后期维护、劳动力损失和设备费用，更重要的是，这笔钱短期内可能看不到回报。

有的干部认为：“国家现在还在恢复期，如果用这笔钱去援建，可能会被国际社会嘲笑。”

毛泽东仅仅发问了一句：“如果巴基斯坦倒下，我们在南线还有什么盟友？”在场的人都不敢回答，他随即一挥手做出了决定：“就这么办。”

那个夜晚，文件刚一发布，签字的墨迹还没干，第一批测量人员就已经出发了。没有召开动员大会，也没有媒体报道，工程就这样静静地开始了。

在帕米尔高原西部边缘，海拔高达4700米的地方，空气非常稀薄，风雪变化莫测。

中国建设队刚到高原时，十个人里有八个鼻血不停，走几步就上气不接下气，吃一碗饭都要休息两回，最危险的地方是帕尔巴特段。

终年积雪，落石如雨，冰层下隐藏着暗涌的裂缝。

一踩下去，人就不见了，第一年里，失踪的人数就有17个，而且一个尸体都没找到。

王化云在工程现场住了五年，亲自想出了一个妙招：将水和碎石放在冰水里搅拌，制成能抗冻的混凝土。

这种方法后来也被写进了联合国的建筑设计指南里。

中国人首次在恶劣条件下成功建造了全年无阻的道路，创造了世界建筑史上的奇迹。

一百二十多位中国人，在前往南亚的路上永远地停下了脚步。

吉尔吉特的烈士陵园仍然存在，每年当地小学都会带学生们来这里扫墓。每当讲解员讲到中国工程兵的故事时，他们都会稍微停顿一下，等待情绪平复。

他们是我们的永恒伙伴。