中国在氢燃料电池领域投入大量资金和资源，像是在进行一场长跑，许多海外国家早已转向纯电动车路线，而中国却坚持不懈地向前推进。
这可不是一时冲动，背后其实有真正的策略和打算。
实际上，氢能这事儿直接关系到能源安全、碳排放的承诺以及产业链的升级，对于中国来说，这些都不是可以轻松绕过的难题。
拿石油来说，中国每年的进口量很大，花费了大量的外汇储备，还得依赖中东和俄罗斯的供应情况。
如果氢燃料电池推开的话，可以从商用车开始着手，逐步降低对进口油的依赖，把省下来的外汇用在更紧要的地方。
政府早在2021年就制定了中长期的规划，到2025年希望燃料电池车的保有量达到5万辆，尽管目前只有2.82万辆，完成了大约一半多一些，不过这个布局走得踏实，目标是为未来实现能源自主打基础。
我国在国际上许诺实现碳达峰和碳中和，氢能就像一座桥梁，能够连接可再生能源和传统化石燃料，起到关键的纽带作用。
光伏和风电这些不稳定的能源，发电不连续，氢能可以储存下来，之后转化为电或热能进行使用。
欧阳明高专家指出，从长远来看，利用可再生能源来生产氢气具有巨大潜力，这种方式更为环保、可持续，能够帮助中国建立起低碳的能源体系。
预计到2024年，中国氢气总产量将超过3650万吨，位居全球第一，而可再生能源制氢的产量也将突破12万吨。
氢燃料电池在交通行业里的作用特别重要，因为公路货运的碳排放占交通总排放的80%以上。一辆柴油重卡的污染程度相当于三百辆小车。而纯电动重卡那些笨重的电池、有限的续航还有充电缓慢，难以满足需求。相比之下，氢燃料电池补能速度快，十到二十分钟就能加满氢气，即使在零下40度的环境下性能也不减弱。它的能量密度很高，随着卡车重量的增加，这一优势会变得更加明显。
中国拥有上千万吨的副产氢资源，价格低至13元每公斤，足够支持百公里的行驶距离。同时，利用弃风弃光的电解水产氢，每年还能生产出300万吨氢气，这些丰富的资源是发达国家无法比拟的。
产业方面，中国早在上世纪60年代就已经开始探索燃料电池技术，大连化物所坚持了60年，衣宝廉院士也为此投入毕生精力，从航天潜艇领域转向民用开发。2001年，建立了新原动力，成为我国第一家氢燃料电池企业。
到2024年，燃料电池的市场规模已超过30亿元，系统成本降到每千瓦3300元，预计到2025年还会继续下降。像亿华通、重塑科技、国氢科技这样的企业引领行业，在装机容量和配套设备方面占据主要位置。北京、江苏、上海、广东等地形成了完整的产业链，东部地区的布局尤为完备。
示范城市群如京津冀、上海和广东，目前已经有超过1.5万辆燃料电池汽车在运行，建设了540座加氢站。虽然加氢站的上线率不到40％，车辆的使用率也只有25％，但这种情况属于试点阶段，主要是在积累运作经验。
国家能源局的报告指出，2025年将是“十四五”规划的收官之年，届时需要持续推进相关政策，将氢能纳入能源管理体系，并加快示范项目的落地和推广。
确实，前行的路不太顺畅。
成本仍然偏高，一辆氢车比起燃油车贵上两到三倍，建个加氢站至少得上千万，一公斤氢的价格在60到80元之间，要想跟燃油车竞争，必须把价钱降到30元左右才行。
企业的亏损变得更严重，比如亿华通的应收账款迅速上升，研发投入也很大，电堆的价格不断下降，明显依赖补贴的情况还在持续。
2024年的销量出现了负增长，下降了21.8%，同时保有量刚刚增加了3万台。行业面临融资困难，补贴发放不及时，韧性也比较弱。氢气的储运价格偏高，标准和法规还不完善，这些因素都限制了规模的扩大。
专家张天任提到，目前的商业模式还受到购买、使用以及售后成本的限制，尚未完全实现市场化。
我国石油储量有限，煤炭污染问题严重，外汇资源又很宝贵。氢能可以减少石油进口，节省美元，同时推动产业升级。
从2012年开始，光伏技术就获得补贴，现在已经成为世界第一，占据了70%的产能，全球电动车的产量也领先，产业链最完整，拥有最多的专利，就连特斯拉上海工厂的产能也有一半是它贡献的。
氢燃料电池也是这样，最开始投入大量资金，之后才能迎来回报。
到2035年，预计会有百万辆车上路，到了2060年这个数字将达到千万辆，市场规模也会在2030年突破110亿美元。在成本方面，20万辆的成本会下降45%，而60万辆的成本则能降低70%。
现在水温在升高，达到80-90度时就会开始出现泡泡，政策路线图2.0详细规划，未来15年内的产能、参数和成本都清晰明了。
氢能还是挺安全的，氢气会往上飘，配备传感器和风机，全球有超过3万辆汽车没有发生过氢爆事件，虽然避免了地下库，但在开阔的地方停车也很稳妥。
有些公司会搞点小聪明，把实验室的试验数据当作产业化成果，还夸大超丰田的表现，这些都要小心留意。总体局势还是不错的，相关要素保障体系也在逐步建立起来。
到了2025年，政策还需要加大支持力度，降低成本就成为了必走的道路。
对于中国来说，氢能就像是保障能源安全的关键一环，是实现碳中和的桥梁，也是推动产业升级的重要阶梯。
花一万年？这确实有点夸张，不过只要坚持，肯定值得。