把城市地铁当成跨城长途标配，是不是有点头脑发热？看到那张把广州“画到”珠三角、一路铺到韶关的远期规划图，我的第一反应是：好看，但不靠谱。

这张大地图在网上一传十、十传百，大家一边笑一边揪心。拉近看广州北部的广花平原，现实比图好接地气得多——花都区地大人多，可地铁站并不密，北边那条9号线偏僻又慢，很多镇上的居民出门得先挤公交或开车到站。那天我在花都的地铁口排队，旁边一位阿姨直说：“我家到站要坐半小时车，早晚高峰还得挤公交，累得慌。”从化是广州市面积最大的区，也就一条14号线过境，其他村镇基本摸不到地铁影子，这些现实问题不是一张宏图能解决的。

对比一下香港和北京，差距就更明显。香港地铁把人多的腹地、商圈和小区连得紧紧的，哪怕造价高也要把接驳做到社区门口，让人有种出门就上地铁的便利感。北京的主干线始终围着核心商务区、老城区和客流密集点布局，讲的是效率和人流支撑。反观广州，有些线路看上去更像“为楼盘铺轨”：把线修到人少的地方，客流能不能跟上是个大问号。

再从技术和经济讲讲道理。广州到韶关直线两百多公里，用城市地铁跑长途不合适。按平均时速80公里算，单程也得两小时以上，一旦中间站多，时间可能拖到三小时，这种通勤谁受得了？高铁从广州南到韶关东最快约一小时十分，时间和成本都更划算。珠三角内部像广清城轨这类近60公里的城际轨道，25分钟就能搞定，已经满足了通勤需求。把城市地铁的边界无限拉大，既浪费建设资金，又给后续运营埋下隐患。别忘了，地铁每公里动辄数亿元，遇山遇水价格还会飞起，远郊线很多站点白天冷冷清清，长期靠补贴维持运营其实不现实。

再看时间表就清楚了。广州起步早，算是全国前列，但现在还在推进第四期规划，深圳、杭州等地已经进入第五期，这说明市内网络还有很多短板没补。更现实的做法应该是先把市区短板补齐，提升花都、从化的覆盖和接驳，把居民每天出行的最后一公里和早晚高峰的拥堵点解决好，再把更多精力放在与周边城市的城际轨道联通上，而不是把地铁画成跨省跨市的长途运输工具。

我走访时也遇到规划爱好者打趣：“要是修到韶关，我坐地铁去爬山。”大家一笑置之，话里却透着真心话：规划要靠谱，钱要用到刀刃上，线路要有人坐。城市的交通不是靠画大饼，而是靠细节和执行力来改善百姓的日常生活。

你更认同哪种思路？要不要把地铁画到地图每一寸，还是先把居民每天跑的那几公里、几分钟解决好？欢迎在评论里给我你的答案。